Участвуем в настройке «белого» кроссовера Acura MDX

Покупателям предложат семь цветов кузова на выбор: чёрный, белый, серебристый, зелёный, вишнёвый, синий и тёмно-серый. Но с выбором колёсных дисков туго — только 19-дюймовые катки в двух вариантах дизайна.

Прежний MDX оснащался ксеноновыми фарами, но нынешний получил полностью светодиодную фронтальную оптику. LED-технологию позволила улучшить освещённость в тёмное время суток на 25 м и сократить расход топлива при этом на 0,5%. В решётку радиатора и корпуса боковых зеркал могут быть встроены камеры, составляющие систему кругового обзора.

Несмотря на американское происхождение и сборку, интерьер MDX собран отлично, а качество отделочных материалов находится на том же уровне, что у кроссоверов Lexus и Infiniti. К слову, в этой модели используется отделка натуральным деревом — оливковым ясенем, который поставляется в США из Испании. Расположение органов управления, диапазоны регулировок руля и кресла, читаемость приборной панели — к этому ровным счётом нет никаких претензий. Низ передней панели и сиденья по цветовой гамме могут быть также чёрными или серыми. Машины для российского рынка получат электрообогрев лобового стекла в местах покоя щёток стеклоочистителей.

Приборная панель лаконична, борткомпьютер информативен, но вот мультимедийная система слабовата как по графике и анимации (особенно это касается верхнего восьмидюймового экрана с разрешением 800 на 480 пикселей), так и по быстродействию. Зато кнопки искать долго не нужно — они крупные и легкодоступные, управление комплексом вполне логично, а жёсткий диск насчитывает аж 100 Гб. Камеры кругового обзора можно включать по отдельности. В наиболее дорогой комплектации MDX может похвастаться 546-ваттной аудиосистемой с 12 динамиками, звучание которой настраивал Эллиот Шайнер (музыкальный продюсер, признанный эксперт в области студийной звукозаписи).

Сервисной электроники хватает: есть и подогрев руля по всей окружности, и активный круиз-контроль (работает с 35 км/ч), и системы слежения за слепыми зонами, предупреждения о фронтальном столкновении (звуковая и визуальная индикация проектором на лобовое стекло) и его предотвращения в случае бездействия водителя (автоматически задействуются тормозные механизмы). Гордость японцев — бокс-подлокотник, в недрах которого можно упрятать две бутылки с водой (по 0,6 л), пару раций, несколько небольших коробок с едой и iPad. Кнопка рядом с селектором рычага «автомата» ответственна за настройки системы IDS, отвечающей за чувствительность педали газа, уровень усилия на руле, громкость звука мотора и алгоритмы работы полного привода. Режимов работы IDS три: Comfort, Normal и Sport.

Передние кресла комфортабельны и обладают неплохой боковой поддержкой, но я бы не отказался от менее скользкой обивки. Помимо многоступенчатого подогрева, передние кресла оснащены ещё и многоуровневой принудительной вентиляцией. Пассажирам второго ряда тоже грех жаловаться: есть обогрев дивана, продольная регулировка подушки и регулировка угла спинки, собственный блок управления климат-контролем, шторки на боковых стёклах и развлекательная система. О свободном пространстве на втором ряду и говорить нечего — его здесь в избытке.

Сиденья второго ряда сдвигаются вперёд одним движением (с помощью кнопки) и открывают широкий проход на третий ряд. Правда, даже людям среднего роста там тяжко. Чтобы хотя бы перед коленями появился зазор, нужно до конца сдвигать диван второго ряда вперёд. Развлекательная система с DVD-проигрывателем комплектуется широкоформатным экраном диагональю 16,2 дюйма и разрешением 1600 на 480 пикселей. В комплект входят беспроводные наушники и медиа-разъёмы, включая HDMI-порт.

Багажник здоровенный! Объём отделения при загрузке по линию боковых окон составляет 234–1344 л, а если грузить по крышу — от 447 до 2574 л. Погрузочная высота немаленькая, зато проём широкий, есть крючки для сеток и 12-вольтовая розетка. Запасное колесо-докатка расположено под днищем.

Под фальшполом находится ниша объёмом 51 л. Электропривод двери багажника войдёт в стандартную комплектацию.

Акурам MDX для российского рынка не только перенастроили подвеску, но и доработали тормоза, после чего диаметр передних тормозных дисков увеличился на 10 мм. Про тормоза ничего конкретного сказать не можем: на тестовых машинах они были убиты серпантинами и коллегами из предыдущей группы.

Проработанная аэродинамика (улучшена на 18% по сравнению с предшественником) и достойная шумоизоляция днища и колёсных арок не прошли даром — в машине тихо даже на трёхзначных скоростях.

Клиренс солидный, но геометрическая проходимость далека от идеала. Например, угол въезда равен 16 градусам, а угол съезда — 19,5. И пусть полноприводная трансмиссия быстро жонглирует тягой на осях и задних колёсах, Acura MDX не становится от этого внедорожником, что доказал коллега, с лёгкостью застрявший на дне высохшего озера.

Непьющим в окрестностях Абрау-Дюрсо тоже есть, чем заняться и на что посмотреть. Гулять и любоваться пейзажами!

На машинах для России применены иные главная передача и карданный вал, что позволило поднять потолок максимальной скорости со 180 до 220 км/ч. В рамках тест-драйва кроссовер потреблял от 14 до 17,3 л на 100 км. Хороший результат, учитывая, что мы редко ездили быстро и по большей части по серпантинам. По крайней мере, система отключения половины цилиндров в действие вступала крайне редко.

Компания Acura и кроссовер MDX — на пороге новой вехи в своей истории. Именно полноразмерному паркетнику выпала честь заявить о японском бренде в России официально. План продаж на первый полный год — около 6000 «эм-ди-иксов».

Пространственный каркас у модели MDX третьего поколения полностью новый, и в том числе благодаря ему снаряжённая масса пятидверки снизилась на 125 кг. Доля высокопрочных сортов стали и элементов из алюминиевого и магниевого сплавов в конструкции кузова доведена до 64%. Жёсткость на кручение в продольном направлении прибавила 12,4%, а в поперечном — 16%. На высокопрочную сталь приходится 59%: из неё сделаны элементы крыши, днища, дверные проёмы, усилитель задней двери. Из алюминия выполнен капот, а из магния — крепление рулевой рейки. По словам специалистов фирмы Acura, на кроссовере MDX передний дверной проём (на фотографии элемент выкрашен в жёлтый цвет) впервые в мире сделан одной деталью методом горячей штамповки. Также сообщается, что места утечки воздуха в кузове уменьшены на 65%.

Конструктивно подвески такие же, как у предшественника: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но изменения в остальном серьёзнейшие. Полностью пересмотрена геометрия, использованы перенастроенные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а вместо электронноуправляемых амортизаторов появились амплитудозависимые с двумя рабочими контурами. Помимо этого переделаны подрамники и их крепления к кузову (задние со специальным гидравлическим веществом для большей эффективности) — всё стало жёстче, а вибраций на кузов поступает теперь меньше. Инженеры также рапортуют, что уменьшилось количество точек с десяти до шести, по которым шли нагрузки от подвески к кузову. Спереди применяются кованые алюминиевые рычаги, гидравлические втулки сайлент-блоков. Более того, если раньше задняя подвеска посылала на арки колёс повышенные толчки и вибрации, то теперь нагрузки идут на жёсткую боковину каркаса кузова. Панель пола сзади удалось понизить на 46 мм за счёт отказа от переднего продольного рычага задней многорычажки. Как и прежде, рулевое управление с электроусилителем, но теперь время отклика на поворот руля сократилось на 9%, а сама конструкция стала жёстче и лучше изолирована от вибраций.

Мотор V6 3.5 Earth Dreams по сравнению с американской спецификацией слегка дефорсирован — у нас он выдаёт 290 сил и 355 Н•м вместо 294 и 362 соответственно. Но в остальном — никакой дискриминации. Алюминиевая атмосферная «шестёрка» объёмом 3471 см³ оснащена непосредственным впрыском топлива и системой управления фазовращателями на впуске и высотой подъёма клапанов i-VTEC, которая работает в связке с технологией отключения половины цилиндров VCM. У мотора V6 3.5 впускной коллектор сделан из магниевого сплава, а многие элементы покрыты специальным составом, уменьшающим трение между ними. Этот же агрегат ставится на Accord, но на Акуре MDX двигателю увеличили объём масляного поддона. Прошлая Acura MDX комплектовалась более мощным двигателем V6 3.7 (305 л.с., 366 Н•м), но у нового лучше эластичность и экономичность. Последний показатель для полноприводной модификации улучшился аж на 33,3% в городском режиме. Пару «шестёрке» Earth Dreams составляет шестиступенчатый «автомат», умеющий держать текущую передачу во время поворота. А ещё с этим «автоматом» связана курьёзная ситуация. В спортрежиме коробка передач может похвастаться честным ручным режимом, но только на ступенях от второй и выше. С первого на второй диапазон «автомат» переключается сам даже в мануальном режиме, что для самих представителей Акуры явилось сюрпризом.

Победитель североамериканского конкурса Truck of the Year 2001, звание «Кроссовер года», по мнению издания Motor Trend, первый семиместный SUV в истории автомобилестроения — это всё про пятидверку Acura MDX первого поколения, которая дебютировала в 2000 году. Этот автомобиль появился как замена рамной модели SLX (перелицованный внедорожник Isuzu Trooper), которая в Штатах продавалась неважно. MDX, за дизайн которого отвечал Каталин Матей, базировался на платформе моделей Odyssey и Pilot, получил несущий кузов, независимые подвески по кругу и упрощённую полноприводную трансмиссию с автоматически подключающейся задней осью (работала система превентивно, также был режим принудительной блокировки муфты). Длина минивэноподобного кроссовера равнялась 4788 мм, а колёсная база составляла 2700 мм. Единственным мотором в линейке был V6 3.5: до рестайлинга 2003 года он развивал 245 л.с. и 332 Н•м, а после него — 269 и 343 соответственно. Автомобили массой 2023 кг оснащались исключительно пятидиапазонными «автоматами», а в списке оборудования значились кожаная отделка интерьера, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией, камерой заднего вида, аудиосистемой Bose и DVD-проигрывателем с дисплеем для задних пассажиров. «Первая» Acura MDX, выпускающаяся на заводе в Онтарио, была международным автомобилем: продавалась она не только в Северной Америке, но в Японии и Австралии под именем Honda MDX. С 2000 по 2006 год в Новом Свете было продано 332 510 машин.

Машина второго поколения сохранила прописку на предприятии в Канаде, но официальные продажи не выходили за пределы Северной Америки. В этом кроссовере MDX уже просматривалась дизайнерская работа: после бесхарактерного предшественника новинка радовала глаз гранями и ориентированием на спортивные черты. Длина увеличилась до 4844 мм, а расстояние между осями — до 2751 мм. Помимо дизайна полностью изменились интерьер, конструкция кузова и настройки ходовой части. Эксперты Акуры тренировали MDX на Нордшляйфе, что вкупе с иными элементами подвески, расширенными колеями и увеличенной жёсткостью кузова сделали кроссовер интересным активному водителю. Вместо простенькой полноприводной трансмиссии появилась высокотехнологичная система SH-AWD с двумя муфтами сзади, способными распределять тягу по колёсам задней оси. Подкапотное пространство заполнили новым двигателем — V6 3.7, развивающим 305 сил и 366 Н•м. До 2010 года машины комплектовались пятиступенчатым «автоматом», а после — автоматической коробкой передач с шестью диапазонами. Расширился и список оснащения. Например, появились системы слежения за мёртвыми зонами, активный круиз-контроль, адаптивные двухрежимные амортизаторы c магнитореологической жидкостью (совместная разработка с фирмой Beijing West Industries), сиденья с принудительной вентиляцией. Покупателям предлагались также версии с передним приводом. В 2013 году выпуск «второй» Акуры MDX свернули. С 2007 по 2012-й в Штатах реализовали 276 496 кроссоверов.

Никогда не был на Черноморском побережье России осенью. А зря — здесь так красиво, свежо и безмятежно, что о купании в море не вспоминаешь. Почти не вспоминаешь.